涨价船公司及航线

• 地中海航运（MSC）：2025 年 1 月 1 日起，美西线每 40 英尺集装箱的运价提升至 6150 美元，美东线则涨至 7150 美元16.

• 中远海运：2025 年 1 月 1 日起，美西线每 40 英尺集装箱的运价上调至 6000 美元，美东线则为 7000 美元16.

• 阳明海运：计划自 2025 年 1 月 1 日起上调综合费率附加费（GRI），美西和美东每 40 英尺集装箱的涨幅均约为 2000 美元16.

• 马士基：2024 年 12 月 30 日起，正式上调从远东地区出发至地中海各港口的 FAK 费率；2025 年 1 月 1 日起，对从华北与华东地区出发，运往菲律宾八打雁、苏比克等地的集装箱及冷藏箱运输实施旺季附加费（PSS）调整措施；2025 年 1 月 1 日起调整从华北及华东地区始发，目的港为菲律宾首都马尼拉的干货与冷藏集装箱实施旺季附加费（PSS）；2025 年 1 月 1 日起实施从中国、中国香港等至肯尼亚与达累斯萨拉姆的旺季附加费（PSS）调整 ；自 2024 年 12 月 19 日起生效，针对远东至中东地区的运输，调整旺季附加费（PSS）；自 2024 年 12 月 16 日起，中国及中国香港至塞内加尔航线也实施旺季附加费调整3.

• 达飞轮船（CMA CGM）：从 2025 年 1 月 1 日起对远东到美国东海岸的航线征收巴拿马运河附加费38.

• HMM：从 2025 年 1 月 2 日起，针对北美所有运输服务收取旺季附加费138.

涨价原因分析

• 市场供需变化：

临近农历年春节，工厂急于年前完成订单出货，推动集装箱海运需求激增，如美国航线货量明显增加16.

部分航线船舶装载率居高不下，如欧洲线的高装载率使得船公司有了涨价的底气16.

• 成本上升因素：

巴拿马运河管理局实施新的 “长期时段分配” 系统，导致达飞轮船等船公司运营成本大幅增加，为收回额外费用而征收附加费3.

受巴以冲突影响，部分船只绕航好望角，增加了运距、时长以及船司的燃油消耗和营运成本29.

• 外部环境影响：

美国东海岸码头罢工风险犹存，企业为避免罢工影响出货，提前加速出货，推动运价上涨136.

2025 年可能出现的新兴关税政策、严格出口限制等不确定性因素，促使企业提前备货出货，增加了运输需求137.

• 行业竞争策略：虽然从 2025 年 2 月起三大海运联盟将重组，市场竞争会更激烈，但在 1 月船公司仍希望通过涨价获取更高利润，且部分船公司已开始积极争抢货源和客户，以应对未来竞争