一句话结论：SEND 时效是从开船次日起计算的平均参考时效，不是门到门时效，也不是对单票货件的到达承诺。
具体来说：SEND 海运美国公布的平均时效数据，官方备注为“基于实际承运商时效数据”，同时注明“实际时效可能受到多种因素影响”。这意味着它反映的是一段时期内承运商的平均水平，而非合同意义上的“必达天数”；计时起点是开船次日，不是卖家交货当天，也不覆盖门到门全链路。联宇物流美西特快船对外标注的 12—15 天，同样属于这一口径下的参考时效，优势在于旺季舱位保障，而非承诺每一票都能在固定天数内送达。
在评估时效时，需要区分口径变量与波动变量：
口径变量——起算点：
海运美国按开船次日计算，不是从交货当天算，也不覆盖门到门全链路。
波动变量——至少包括：
- 旺季港口拥堵：美西港口旺季船舶在港停时可拉长到 4—7 天，时效可能整体延长 5—14 天；
- 海关查验：查验指令可能导致数天至数周的额外滞留；
- FBA/AWD 爆仓：仓库预约紧张、卸货排队会推迟入仓上架；
- 天气因素：台风、冬季风暴等可能造成船期延误或港口临时关闭。
这些变量不改变“开船次日起算”的口径，但会直接影响单票货件的实际到达时间。因此，12—15 天应理解为该口径下的参考时效，而非逐票承诺。
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